发动机怠速不良故障

  • 发动机怠速会出现哪些故障?

    220元,周一到周五的早上,要做检查时不要吃早饭的坚持到底歌词文本歌词 LRC歌词
    歌曲:坚持到底 歌手:阿杜 专辑:《醇情歌 新歌加精选》
    在水里在火里
    我的爱不偏不倚
    就算时光倒回去
    我也追到石器世纪
    在风里在雨里
    你的雨伞吹翻过去
    我绝对毫不犹豫
    为你披上我的外衣
    是你让我看透生命这东西
    四个字坚持到底
    如果没有你
    我的生活回到一片狼藉
    是你让我翻破爱情的秘笈
    四个字坚持到底
    不管有多苦
    我会全心全力
    爱你到底
    当你看进我的眼里
    我的心颤抖不已
    请让温柔的说一句
    感觉累的时候让我抱紧
    是你让我看透生命这东西
    四个字坚持到底
    如果没有你
    我的生活回到一片狼藉
    是你让我翻破爱情的秘笈
    四个字坚持到底
    不管有多苦
    我会全心全力紫色尘埃未定,喜大于惊。得到幸运之神眷顾,无论是主动出击还是静静等待,总有好消息新局面降临。一方面可以准备收割之前的辛勤劳作,另一方面也是铺陈愿景,构想蓝图的好时机。利升职加薪、谈判合作。财运上扬。感情上在对的时间多做对的事,莫回头张望。单身的人成功扭转之前的尴尬处境。这个情况就看你借五万是干什么了,比如买房你又有住房公积金,那就没有多少利息,如果是买别的东西那利息就高的多了。针对不同的借款目地利息是不同的。不管什么原因都不该撒谎。夫妻间是该并肩作战,及时理解和沟通的,他连这个机会都不给你那就是和你疏远,或许他有什么秘密,总之说谎的人总会习惯说谎可以申请的

  • 分析发动机怠速不良故障

    汽油品质不好,油管或汽油滤油器有堵塞,再加上一楼说的那些原因,基本上就这些了。节气门、喷油嘴过脏
    怠速稳定阀故障
    火花塞故障
    空气流量计故障
    氧传感器故障
    三元催化滤网堵塞你可以 先检查火花塞, 在看汽油格,还有怠速电机,三元催化滤网堵塞不会影响的,他只影响对发动机无力影响怠速的原因有很多;
    进气系统漏气、火花塞间隙不均匀、节气门、喷油嘴、怠速阀脏-卡滞 、汽缸压力不均匀、汽缸垫疵坏-窜气、还有电路故障。也太多啦。电喷系统中的哪个传感器坏都影响怠速
    气门间隙太大或太小不均匀,点火时间早晚
    原因真是太多啦,所以我也跟你说不了太多

  • 发动机怠速不良?

    1)故障现象:发动机在中等以上转速运行时工作正常,当转速为怠速或接近怠速时,出现怠速不稳甚至熄火的现象,即为怠速不良故障。(2)故障原因:造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因,个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有:①进气系统有漏气处。②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常。③喷油系统供油压力不正常。④喷油器故障引起喷射雾化质量差。你好根据你的描述,)调出故障码,分析故障原因。
    2)检查进气系统有无漏气情况。
    3)检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况(怠速时,PCV阀应该关闭)。
    4)检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确,若调整螺钉调整不正确,会导致怠速时混合气过稀,导致发动机怠速不稳。
    5)检查点火正时情况。
    6)检查喷油器喷射情况。
    7)检查EFI系统电路及元件工作情况。
    8)检查机械系统的状况。希望我的回答对你有帮助,望采纳,谢谢!!

  • 发动机怠速不稳是怎么回事?

    发动机怠速不稳是汽缸内气体作用力的变化,引起各汽缸功率不平衡,导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致,出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡,从而产生发动机抖动。

    汽缸内气体作用力的变化,一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化,引起各汽缸功率不平衡,导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致,出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡,从而产生发动机抖动。也可以说,凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

    扩展资料:

    引起原因:

    当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发动机燃烧不正常。

    当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;

    进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。

    参考资料来源:百度百科—发动机怠速不稳

    发动机怠速不稳,也常被人称作,发动机没有怠速、无怠速、怠速忽高忽低、怠速抖等。
    怠速不稳的原因:
    1.进气系统
    (1)进气歧管或各种阀泄漏
    当不该进入的空气、燃油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。
    常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;汽油发动机活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。
    (2)汽油发动机节气门和进气道积垢过多
    节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。
    常见原因有:节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
    (3)怠速空气执行元件故障
    怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。
    常见原因有:节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
    (4)进气量失准
    控制单元接收错误信号而发出错误的指令,引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧不正常,属于怠速不稳的间接原因。常见原因有:空气流量计或其线路故障;进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
    2.燃油系统
    (1)喷油器故障
    喷油器的喷油量不均、雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡。
    常见原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
    (2)燃油压力故障
    油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴,喷油量减少使混合气过稀;油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。
    常见原因有:燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。
    (3)喷油量失准
    各传感器或线路故障,导致控制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成混合气过浓或过稀,属于怠速不稳的间接原因。
    具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
    3.汽油发动机点火系统
    (1)点火模块与点火线圈
    近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体,点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。
    常见原因有:点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。
    (2)火花塞与高压线
    火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。
    常见原因有:火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。
    (3)点火提前角失准
    由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因,控制单元发出错误指令,使点火提前角不正确,或造成点火提前角大范围波动。
    常见原因有:空气流量计或进气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
    (4)其它原因
    三元净化催化器堵塞引起怠速不稳,这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷,引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断,在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加,引起怠速不稳的因素会更多,诊断者必须全面考虑问题。
    4.机械结构
    (1)配气机构
    配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。
    常见原因有:正时皮带安装位置错误,使各缸气门的开闭时间发生变化,导致配气相位失准,各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多,气门密封不严,使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障,如气门推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等。
    (2)发动机体、活塞连杆机构
    这些故障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。
    常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂,活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后导致的连杆弯曲,改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比,积炭严重导致怠速不稳。
    (3)其它原因
    曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格,发动机支脚垫断裂损坏,发动机底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。(2)发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂,活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后导致的连杆弯曲,改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比,积炭严重导致怠速不稳。(3)其它原因曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格,发动机支脚垫断裂损坏,发动机底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。发动机怠速不良包括:怠速不正确,怠速太低、太高,怠速运转不柔和及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别,怠速不良的故障原因多而复杂,增加了故障诊断和排除的难度,1 怠速开关信号电路原因 发动机控制电脑(ECU)是根据怠速开关信号(IDL端子)电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合,给ECU的IDL端子输入低电位时,ECU判断发动机处于怠速工况,于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障,发动机ECU将无法正确判定怠速工况,从而造成怠速控制失误,导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视,一般应首先排除这一可能。
    2 怠速控制阀及其电路原因 怠速控制阀(ISC阀)用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量,以控制怠速大小,发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调(A/C)、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号,将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转,控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等,当ISC阀因积炭堵塞、卡住,控制线路出现短路、断路和搭铁时,发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度,导致怠速不良,诊断时应加以重点检测。
    3 空气流量计及其电路原因 空气流量计检测进入发动机的空气量,是ECU控制燃油喷射的主要依据之一,空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真,造成喷油器喷油量失准,混合气过浓或过稀,导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压,与标准值进行比较判断。
    4 喷油器及其电路原因 喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良,喷孔磨损使喷油过多、滴漏,喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障(接触不良、短路、断路、搭铁)引起喷油量减少、不喷油等,导致怠速运转不柔和及缺火现象。
    5 冷却液温度传感器及其电路原因 怠速时,发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号(THW端子)判断发动机热状态,对喷油量进行修正,水温低时,汽油蒸发困难,混合气形成困难且不均匀,因此低温时适当增大喷油量,加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真, ECU从THW端子获得错误信号,造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制,固定采用80度水温控制怠速,往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。
    6 燃油泵及油路系统原因 燃油泵及油路系统影响燃油压力,如压力过低,使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少,喷雾质量变差,怠速混合气变稀;压力过高,则喷油量过多,混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。
    7 空调开关信号电路原因 空调(A/C)信号是一个开关信号,向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据A/C信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷,A/C信号失常,将导致怠速过高、过低,发动机抖动和熄火。
    8 废气再循环阀及其电路原因 废气再循环阀(EGR阀)只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开,将一部分废气引入进气歧管并返回气缸,以降低缸内最高燃烧温度,使NOx排放降低,EGR阀卡死在开启位置,或在怠速时关不严,或电路故障引起怠速打开,冲淡怠速混合气,造成怠速过低、运不柔和熄火等。
    9 空档起动开关电路原因 配置自动变速器的汽车,ECU根据空档起动开关的信号,提高怠速转速,当变速控制杆处于倒档或前进档时,自动提高怠速转速,否则降低转速。空档起动开关电路故障 ,ECU收到错误信号使怠速过高或过低。
    10 点火系故障 点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良,造成缺火、火花弱、点火正时不准等,导致怠速不良。
    11 其他故障 除以上故障原因,以下故障同样会引起某种怠速异常:ECU故障;主氧传感器电路;EFI主继电器电路;备用电源电路;冷起动喷油器电路;混合气调节可变电阻器电阻;燃油质量;进气管漏真空;空气滤清器堵塞;气缸压缩不良等。
    希望对你有所帮助。

    主要介绍了发动机怠速马达 节气门过脏,引起的怠速不稳

  • 最近怠速时有些抖动,但转速表很稳,怎么回事

    汽车怠速抖动原因可能是:火花塞或点火线圈故障;气门正时不正确;气缸压缩不均匀;
    气门密封不严,漏气;燃油压力不良;喷油嘴堵塞/泄漏;冷却系统与气缸之间泄漏;空气流量
    传感器故障。
    怠速不稳的分类
    1. 如何观察怠速不稳
    ①观察发动机缸体抖动程度,也可以观看机油尺把晃动的程度,平稳的油尺把很清晰,抖动的
    油尺把看起来是双的;②从发动机转速表或读数据块观察,转速以怠速期望值为中心抖动,或
    在期望值一侧剧烈抖动,程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光,自动变速器
    挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值;③原地启动发动机,坐在座椅上感觉车身剧烈
    抖动。
    2. 按出现规律分类
    ①冷车(冷却液温度低于50℃)有节奏的不稳;②热车(冷却液温度高于50℃)有节奏的不稳
    ;③无规律的剧烈抖动一、两下。
    3、按抖动程度分类
    ①正常,以怠速期望值±10r/min抖动;②一般不稳,以怠速期望值±20r/min抖动;③严重不
    稳,超过怠速期望值±20r/min抖动;④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
    4. 按原因关联分类
    ①直接原因,指机械零件脏污、磨损、安装不正确等,导致个别汽缸功率的变化,从而造成各
    汽缸功率不平衡,致使发动机出现怠速不稳;②间接原因,指发动机电控系统不正常,导致混
    合气燃烧不良,造成各汽缸功率难以平衡,使发动机出现怠速不稳。
    5. 按故障系统分类
    ①进气系统;② ;③点火系统;④发动机 。最近怠速时有些抖动,但转速表很稳,怎么回事 发黑不代表烧机油,烧机油是会黑,但是黑不等于烧机油,哈哈长期发黑一定会烧机油,就是这个关系罗。平时5000公里清洁下油路就不黑了,主要是燃烧不好导致的。我开始管子也是黑呼呼,5000公里用个司有普这类清洁剂燃油添加剂,现在的管子什么时候都是干干净净的,就不用担心烧机油了

  • 车辆怠速时抖动,但转速表平稳,是怎么回事

    调低怠速如果一直在900转左右上下波动,波动超过正负50转,差不多就是有毛病了。怠速波动(也有叫游车的)对于化油器车是非常难解决的,但是现在都是电喷的了,稍微好一点,但是涉及的面还是非常多的。因此要到4S点全面检查节气门、怠速电机、传感器、点火系统等。积碳会造成汽油燃烧不充分,引起发动机抖动,转速不稳。难启动、易熄火、发动机高温等。现在随着科技的发展,通过不打吊瓶的的方式,也是可以解决发动机抖动,转速不稳。难启动、易熄火问题的。发动机机械故障导致的气门关闭不严、各气缸缸压不同等;空气供给系统中的节气门脏污或节气门损坏;燃油供给系统压力过低或波动较大,喷油器积碳严重等。一般来说,发动机的缸数越多,发动机怠速抖动越轻微,而直列六缸发动机由于结构上能自动的平衡振动,所以它的平顺性最好;而现在使用日渐广泛的三缸发动机,自身的平顺性是极差的,需要设计平衡机构才能维持正常运转。
    如果坐在车里能明显的感觉到汽车在振动,手扶方向盘感觉振手,转速表指针上下跳动,或者打开发动机舱盖能明显的看到发动机在抖动,就说明发动机怠速抖动过大了。此时用发动机故障诊断仪查看发动机数据流,可以看到发动机转速值是忽高忽低的,正常情况下发动机转速上下跳动不会超过30转/分钟,如果这个数值超过了50转/分钟,就可以判断为发动机怠速抖动过大。